А.В. Коробейник
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Практический курс
стр. 82
80
верхности ленты и детали приводит к эрозионному разрушению, сопровождающемуся сильным искрением в зоне контакта; большое усилие сжатия электродов приводит к деформации электродов и снижению их стойкости.
Ориентировочные режимы приварки стальной ленты приведены в табл. 16. *
Для деталей типа «вал» диаметром 30-50 мм рекомендуются следующие режимы приварки ленты толщиной 0,44 мм:
— частота вращения — 5 мин'1;
— подача сварочной головки — 3 мм/мин;
— усилие сжатия электродов — 1,5 кН;
— количество охлаждающей жидкости — 1,5 л/мин.
Роль охлаждающей жидкости — это охлаждение роликов сварочной головки и эффективный отбор теплоты из зоны приварки. Твердость восстанавливаемой поверхности достигает 55 HRC и более.
Особенности сварки чугунных деталей. Многие корпусные детали изготавливаются из серого, высококачественного и ковкого чугуна, который является трудносвариваемым материалом. У деталей из чугуна сваркой заделывают трещины и отверстия, присоединяют отколотые части детали, наплавляют износостойкие покрытия.
Наличие в чугуне значительного содержания углерода и низкая его вязкость вызывают значительные трудности при восстановлении деталей из этого материала. Быстрое охлаждение чугуна приводит к образованию в околошовной зоне твердых закалочных структур. Местный переход графита в цементит, который может произойти при расплавлении чугуна, приводит к образованию структуры белого чугуна. В этих зонах металл тверд и хрупок. Разница в коэффициентах линейного расширения серого и белого чугуна является причиной образования внутренних напряжений, что приводит к появлению трещин. Выгорание углерода и кремния в процессе сварки приводит к тому, что сварочный шов получается пористым и загрязненным шлаковыми включениями. Они появляются в результате неполного выделения газов и шлаков из-за быстрого перехода чугуна из жидкого состояния в твердое.
Таким образом, трудность сварки чугунных деталей вызывается следующими основными причинами: отсутствие