246

—    цилиндрические,

—    плоские,

—    конические,

—    винтовые,

—    профильные и др.

Соединения обозначаются соответствующим сочетанием терминов, если они содержат в себе несколько признаков, к примеру: неподвижные разъемные резьбовые соединения, подвижные неразъемные профильные соединения.

В конструкции автомобилей наиболее распространенными соединениями являются:

—    разъемные подвижные (поршень — цилиндр, вал — подшипник скольжения, плунжер — гильза);

—    зубчатые и шлицевые;

—    разъемные неподвижные (резьбовые, прессовые и шпоночные);

—    неразъемные неподвижные (сварные, паяные, клепаные, клееные);

—    неразъемные подвижные — радиальные шариковые подшипники качения.

Сборка резьбовых соединений. При сборке резьбовых соединений должны быть обеспечены:

—    отсутствие перекосов торца гайки или головки болта по отношению к поверхности сопрягаемой детали, так как перекос является одной из главнейших причин обрыва винтов и шпилек;

—    соосность осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми отверстиями и необходимая плотность посадки в резьбе;

—    соблюдение очередности и постоянство усилий затяжки крепежных деталей в групповых резьбовых соединениях.

О последнем нужно сказать, что под этим подразумевается, что затяжка гаек (болтов) производится в определенной последовательности (рис. 66). Обязательно следует их затягивать крест-накрест в несколько приемов — сначала неполным моментом, а затем окончательным, указанным в нормативно-технической документации. Контроль момента затяжки резьбовых соединений следует осуществлять специальными динамометрическими ключами по степени изгиба (рис. 67) или кручения стержня ключа либо с помощью предельных муфт, встраиваемых в резьбозавертывающие