247

—    крышки подшипников первичного вала коробки передач,

—    фланцы валов коробки передач,

—    ступицы колес,

—    чашки дифференциалов и др.

Детали этого класса чаще всего изготавливаются из модифицированного, ковкого и специального чугуна, углеродистых сталей.

Особенность деталей данного класса — это наличие концентричных наружных и внутренних цилиндрических поверхностей. Они могут иметь гладкие и ступенчатые, зубчатые и шлицевые, фланцевые и сложные поверхности.

В процессе эксплуатации детали подвергаются механическим нагрузкам и для них основными видами износа являются коррозионно-механический и молекулярно-механический, которые характеризуются следующими явлениями:

—    молекулярным схватыванием,

—    переносом материала,

—    разрушением возникающих связей,

—    вырыванием частиц,

—    образованием продуктов химического взаимодействия металла с агрессивными элементами среды.

Полые стержни работают в условиях трения, которое сопровождается цикличным изменением температуры и наличием агрессивной среды.

Основные дефекты, характерные для деталей этого класса деталей:

—    износ внутренних и наружных посадочных мест под подшипники;

—    износ шеек под сальники;    •

—    износы, задиры, кольцевые риски на трущихся поверхностях.

Внутренние и наружные поверхности этих деталей, а также их торцы являются базовыми при механической обработке.

Износ отверстий под подшипники и шейку шестерни, сальники устраняют постановкой дополнительных ремонтных деталей (ДРД) — втулок. Если же при восстановлении отверстий под подшипники и сальники используется вибродуговая наплавка, то они сначала растачиваются, наплавля