288

диаметру, через d наименьший диаметр шейки, то максимальный возможный диаметр шейки после шлифования с сохранением радиуса кривошипа R будет:

При шлифовании шейки по второму способу вал устанавливают так, чтобы линия центров станка делила наименьший диаметр шейки d пополам. При этом максимально возможный после шлифования диаметр шейки будет:

При такой установке вала диаметр шейки после шлифования будет на величину неравномерного износа а больше, чем при установке вала по первому способу. Следует помнить, что в этом случае радиус кривошипа станет больше на величину, равную половине величины неравномерности износа, т. е.

При шлифовании коленчатых валов дизельных тракторов вал устанавливают с расчетом сохранения радиуса кривошипа, так как при небольшом расстоянии от днища поршня до клапанов в верхней мертвой точке увеличение радиуса кривошипа приводит к авариям.

Коленчатые валы карбюраторных двигателей шлифуют с сохранением материала шейки. Для шлифования шеек с целью сохранения материала вал устанавливают с помощью центросместителя так, чтобы отклонения индикатора в плоскости колена вала и в перпендикулярной плоскости были попарно одинаковыми (рис. 97), т. е.: