Скручивание валов — явление редкое и носит аварийный характер. Скрученные валы не правят.

При ремонте коленчатых валов, имеющих противовесы, необходимо проверять их крепление. Прочность крепления проверяют остукиванием противовесов легким молотком.

В случае ослабления подтягивают болты (или гайки шпилек), крепящие противовесы.

К отремонтированным коленчатым валам предъявляют следующие требования:

1)    шатунные и коренные шейки должны иметь гладкую поверхность и искажения геометрической формы их не должны превышать 0,01 мм для валов двигателей КДМ-46, П-46 и Д-54 и 0,02 мм для валов двигателей «Универсал», 1 МА и Д-35;

2)    шейки коленчатых валов должны быть прошлифованы под один размер; допускаемая разность между размерами шеек не должна превышать 0,05 мм;

3)    радиусы галтелей должны быть в пределах 5—6 мм для валов тракторных двигателей и 2—3 мм для валов автомобильных двигателей и двигателя П-46;

4)    кромки масляных каналов должны быть затуплены; каналы должны быть чистыми;

5)    противовесы не должны обезличиваться;

6)    разница в величине радиуса кривошипа не должна превышать 0,5 мм; увеличение радиуса кривошипа для дизельных двигателей не допускается;

7)    валы, шейки которых после шлифования имеют диаметр меньше допустимых величин, необходимо выбраковывать.

2.6. Ремонт подшипников скольжений

В качестве антифрикционных сплавов для подшипников скольжения автотракторных двигателей применяются баббиты и свинцовистая бронза.

Характерными дефектами подшипников, покрытых слоем антифрикционного сплава, являются: усадка и износ антифрикционного слоя, трещины и выкрашивание.

Все эти повреждения устраняют заменой антифрикционного слоя.