пускную способность путем пролива на стенде с контрольной секцией топливного насоса и эталонной форсункой. При этом замеряют количество топлива, которое перетекает через топливопровод в течение 1-2 мин. По результатам полученных значений производят комплектование топливопроводов на группы по пропускной способности. Различие в пропускной способности топливопроводов одного комплекта не должно превышать 0,5% от средней величины пропускной способности топливопроводов, входящих в комплект.

5.8. Ремонт топливных баков

Основными дефектами баков являются повреждения с образованием вмятин, трещин или отверстий и отпаивание горловин.

Баки, имеющие вмятины, выправляют с помощью наставок, вводимых через горловину. Можно также выправить бак, приварив к вогнутому участку крючок, затем при помощи рычага и крючка устранить вмятину, после чего отрезать крючок. Трещины, небольшие отверстия и оторванные горловины запаивают твердым или мягким припоем. При больших повреждениях или разъедании коррозией на участок повреждения припаивают заплату.

Перед пайкой бак нужно тщательно промыть 10%-ным раствором каустической или кальцинированной соды, нагретым до температуры 80-90”. Раствор через трубку нужно подавать на дно бака. Промывку ведут до тех пор, пока на поверхности вытекающего из бака раствора не перестанут появляться радужные пленки. При пайке бак нужно заполнить водой так, чтобы незаполненным остался только ремонтируемый участок.

Нарушение соединения перегородок со стенками заваривают сплошным швом проволокой Св-08 или Св-08ГС диаметром 2 мм. Небольшие трещины, а также нарушение герметичности устраняют пайкой низкотемпературным припоем. Значительные трещины устраняют пайкой высокотемпературным припоем, а в некоторых случаях и постановкой ремонтных накладок из листовой стали толщиной 0,5-1 мм, перекрывающих места повреждений на 10-15 мм. Наклад