414

Стендовые испытания еще не гарантируют надежную работу двигателей в процессе эксплуатации. Бывают случаи, когда двигатель во время стендовых испытаний развивает нормальную мощность при нормальном удельном расходе топлива, но очень быстро выходит из строя в процессе эксплуатации. Например, при неправильной шлифовке шейки коленчатого вала (на конус) подшипник будет прилегать к шейке только узким пояском. В процессе стендовых испытаний это не отразится ни на мощности, ни на расходе топлива. Однако после непродолжительного периода эксплуатации поясок быстро износится,.увеличится зазор, появятся стуки и двигатель нужно будет снова ремонтировать.

Для устранения таких явлений после испытания двигателей необходимо проводить контрольный осмотр. При этом частично разбирают двигатель (снимают картер, головку) и осматривают основные детали, освобождают (поочередно) шатунные подшипники, определяют правильность прилегания подшипников к шейкам вала, состояние рабочей поверхности цилиндров, проверяют посадку пальца во втулке верхней головки шатуна. При проведении контрольного осмотра не рекомендуется вынимать поршень из цилиндра и поворачивать его в цилиндре, так как при этом может измениться положение приработанных поверхностей колец к цилиндрам. Контрольный осмотр позволяет не только обнаружить дефекты у данного двигателя, но и определить, в каких участках технологического процесса, принятого на данном ремонтном предприятии, допускаются неточности и отступления от технических условий.

19. РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ 9.1» Ремонт фрикционных муфт

Характерные дефекты фрикционных муфт — износ рабочих поверхностей ведущих и ведомых дисков, обрывы фланцев, трещины дисков, износ выступов (ведущих и ведомых), износ шлицевых канавок барабанов.