А.В. Коробейник
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Теоретический курс
стр. 235
234
§ 3. Диагностирование составных частей двигателей
По количеству газов, прорывающихся в картер, можно оценить состояние сопряжения поршень —> поршневые кольца —> гильза цилиндра. Данный диагностический параметр замеряют при помощи расходомера КИ-4887-1 (рис. 63), обязательно перед этим прогрев двигатель до стандартного рабочего теплового режима. Прибор имеет трубу с входным 5 и выходном 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов ставят внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. Картерные газы поступают в расходомер в результате разрежения в эжекторе. Выставляя при помощи кранов 5 и 6 жидкость в столбиках манометров 2 и 3 на одном уровне, достигают положения, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному. Перепад давления Dft устанавливают по манометру 1 равнозначным для всех замеров при помощи крана 5. По шкале прибора устанавливают количество газов, проникающих в картер, и сопоставляют его с номинальным (л/мин):
Двигатель:
ЗМЗ-51-11 22-25 (110)*
ЗИЛ-130 22-28 (120)
* В скобках приведены предельные значения.
От компрессии в цилиндрах зависят мощность и экономичность двигателя. При существенном износе или поломке деталей цилиндропоршневой группы значительно снижается компрессия. Перед измерением компрессии промывают воздушный фильтр, контролируют фазы газораспределения и регулируют тепловые зазоры клапанов.
Перед проверкой компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя совершают следующие операции:
— прогревают до нормального теплового режима,
— останавливают,
— полностью открывают дроссельную и воздушную заслонки карбюратора,
— отсоединяют провода от свечей зажигания,