А.В. Коробейник
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Теоретический курс
стр. 256
255
При балансировке левого конца правый конец замыкают фиксатором 4. Чем больше неуравновешенная масса, тем больше амплитуда колебаний рамы и тем больше индуктируется ток в катушке 3 индукционного датчика (имеющего линейную характеристику). Катушка, жестко связанная с рамой станка, колеблется в поле статичного постоянного магнита 2. Ток через полукольца 9 выпрямительного устройства и щетки 10 подается на милливольтметр 12. Для исключения влияния привода на балансируемое изделие применяют шарнирное соединение 7. Чем больше показание милливольтметра, тем больше дисбаланс. С помощью лимба 11 вала выпрямительного устройства и лимба 8 вала привода определяют положение неуравновешенной массы.
Рис. 70. Схема балансировочного станка ЦКБ-2468:
1 — рама; 2 — магнит; 3 — катушка; 4 — фиксатор;
5 — подвеска; 6 — неуравновешенная масса; 7 — шарнирное соединение; 8, 11 — лимбы; 9 — полукольца; 10 — щетки; 12 — милливольтметр