ВВЕДЕНИЕ

Наша страна так или иначе выходит из состояния глубокого кризиса. Однако говорить о том, что все сразу становится замечательно, еще слишком рано. Промышленность и сельское хозяйство находятся в бедственном состоянии: огромный износ материально-технической части производственной базы и транспортной техники свойственен предприятиям практически всех отраслей промышленности независимо от форм собственности. Такая ситуация предъявляет повышенный спрос к наличию большого количества специалистов, которые могли бы заниматься ремонтом и восстановлением имеющейся техники и производственной базы, так как пока на приобретение новой у нынешнего производителя как правило нет средств. Цифры сухи и жестоки: новой техники приобретается всего 1,5% от общего числа автопарков, а износ имеющихся транспортных средств составляет 75—90 % в зависимости от регионов. Отметим еще отсутствие денежных средств для приобретения качественной импортной техники, низкое качество новой отечественной техники. Все это указывает на то, что всем видам техники и новой, и старой в процессе эксплуатации очень часто приходится попадать на ремонт.

В нашей стране организации ремонта автомобилей всегда уделялось огромное внимание. И это не удивительно. В после революционное время в Советской России не производили своей авто- и тракторной техники. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, преимущественно иностранного производства. Чтобы наладить производство автомобилей и тракторов в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров. Удивительно, но развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.