А.В. Коробейник
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Теоретический курс
стр. 255
254
Динамическая балансировка. При такой балансировке определяются и устраняются (уменьшаются) два приведенных дисбаланса Di и Di в выбранных плоскостях коррекции путем удаления или добавления двух приведенных корректирующих масс, в общем случае разных по значению и расположенных под разными углами коррекции, в системе координат, связанной с осью детали. При динамической балансировке ликвидируется (уменьшается) как статическая, так и моментная неуравновешенность, и изделие становится
абсолютно сбалансированным, при этом Ост ~ О и М ~ 0 и главная центральная ось инерции совпадает с осью изделия.
Величины допустимых дисбалансов деталей и сборочных единиц при ремонте приведены в табл. 34.
Таблица 34
Допустимый дисбаланс деталей и сборочных единиц, г Ч
Сборочные единицы |
Автомобили |
легковые |
грузовые |
Коленчатый вал |
10-15 |
20-30 |
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением |
20-50 |
50-70 |
Маховик |
30-40 |
35-60 |
Ведомый диск сцепления, кожух сцепления в сборе с нажимным диском |
10-25 |
30-50 |
Карданный вал |
15-25 |
50-70 |
(По Карагодину В.И. и Митрохину Н.Н.)
Для балансировки используют балансировочный станок ЦКБ-2468 (рис. 70). Его используют для балансировки коленчатых валов отдельно и в сборе с маховиком и сцеплением, карданных валов в числе прочих.
Принцип работы станка состоит в следующем: неуравновешенная масса 6 вызывает колебание маятниковой рамы 1, имеющей пружинную подвеску 5, в горизонтальной плоскости.