А.В. Коробейник РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Теоретический курс
 
 
 
 

 

использует технологию Google и индексирует только интернет-библиотеки с книгами в свободном доступе
А.В. Коробейник
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Теоретический курс
стр. 255

254

Динамическая балансировка. При такой балансировке определяются и устраняются (уменьшаются) два приведенных дисбаланса Di и Di в выбранных плоскостях коррекции путем удаления или добавления двух приведенных корректирующих масс, в общем случае разных по значению и расположенных под разными углами коррекции, в системе координат, связанной с осью детали. При динамической балансировке ликвидируется (уменьшается) как статическая, так и моментная неуравновешенность, и изделие становится

абсолютно сбалансированным, при этом Ост ~ О и М ~ 0 и главная центральная ось инерции совпадает с осью изделия.

Величины допустимых дисбалансов деталей и сборочных единиц при ремонте приведены в табл. 34.

Таблица 34

Допустимый дисбаланс деталей и сборочных единиц, г Ч

Сборочные единицы

Автомобили

легковые

грузовые

Коленчатый вал

10-15

20-30

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением

20-50

50-70

Маховик

30-40

35-60

Ведомый диск сцепления, кожух сцепления в сборе с нажимным диском

10-25

30-50

Карданный вал

15-25

50-70

(По Карагодину В.И. и Митрохину Н.Н.)

Для балансировки используют балансировочный станок ЦКБ-2468 (рис. 70). Его используют для балансировки коленчатых валов отдельно и в сборе с маховиком и сцеплением, карданных валов в числе прочих.

Принцип работы станка состоит в следующем: неуравновешенная масса 6 вызывает колебание маятниковой рамы 1, имеющей пружинную подвеску 5, в горизонтальной плоскости.

 
Новости